మెట్రో రెండో దశ: అగ్నిపరీక్షకు సిద్ధమైన రేవంత్ సర్కార్!
- 3.25 కి.మీ. మేర అండర్గ్రౌండ్, డబుల్ డెక్కర్ నిర్మాణాలు
- వివిధ మార్గాల్లో ఆరు రైల్వే క్రాసింగ్లను దాటాల్సిన పరిస్థితి
- పలు కేంద్ర ప్రభుత్వ శాఖల నుంచి అనుమతులు తప్పనిసరి
- మొదటి దశను టేకోవర్ చేశాకే రెండో దశకు కేంద్రం గ్రీన్ సిగ్నల్
హైదరాబాద్ మహానగర రవాణా వ్యవస్థలో మరో కీలక అధ్యాయానికి తెరలేవనుంది. ప్రతిపాదిత మెట్రో రైలు రెండో దశ విస్తరణ, కేవలం కిలోమీటర్ల పరంగానే కాదు, నిర్మాణపరంగానూ ప్రభుత్వానికి పెద్ద సవాలు విసరనుంది. మొదటి దశతో పోలిస్తే ఇది పూర్తి భిన్నం. భూగర్భ మార్గాలు, డబుల్ డెక్కర్ నిర్మాణాలు, కీలకమైన రైల్వే క్రాసింగ్లతో కూడిన ఈ ప్రాజెక్టు, ప్రభుత్వ సమన్వయ సామర్థ్యానికి, ప్రణాళికా నైపుణ్యానికి అగ్నిపరీక్షగా నిలవనుంది.
రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ఈ ప్రాజెక్టును వేగవంతం చేసేందుకు ఇప్పటికే కసరత్తు ప్రారంభించింది. రెండో దశ కింద మొత్తం 123 కిలోమీటర్ల మేర 7 మార్గాల్లో 86 స్టేషన్లను నిర్మించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఇది పూర్తయితే నగరంలో మెట్రో స్టేషన్ల సంఖ్య 143కు చేరనుంది. అయితే, ఈ విస్తరణ మార్గం అనుకున్నంత సులభం కాదు.
నిర్మాణంలోనే సంక్లిష్టత
రెండో దశలో ఎదురయ్యే అతిపెద్ద సవాళ్లలో భూగర్భ, డబుల్ డెక్కర్ నిర్మాణాలు ప్రధానమైనవి.
భూగర్భ మార్గం: శంషాబాద్ విమానాశ్రయం వద్ద 1.6 కి.మీ., హకీంపేట ఎయిర్ఫోర్స్ స్టేషన్ వద్ద 1.65 కి.మీ. మేర భూగర్భంలో మెట్రో లైన్ నిర్మించాల్సి ఉంటుంది. అత్యంత కీలకమైన ఈ ప్రాంతాల్లో నిర్మాణానికి విమానాశ్రయ, రక్షణ శాఖల నుంచి ప్రత్యేక అనుమతులు సాధించడం అత్యంత కీలకం.
డబుల్ డెక్కర్: మియాపూర్-పటాన్చెరు మార్గంలో ట్రాఫిక్ రద్దీని దృష్టిలో ఉంచుకుని మదీనాగూడ-చందానగర్ మధ్య 1.2 కి.మీ. డబుల్ డెక్కర్ నిర్మాణం చేపట్టనున్నారు. కింద ఫ్లైఓవర్, పైన మెట్రో ఉండే ఈ వినూత్న నిర్మాణానికి కేంద్ర రవాణా శాఖ ఆమోదముద్ర తప్పనిసరి.
రైల్వే లైన్ల రూపంలో మరో గండం
ప్రాజెక్టుకు మరో పెద్ద అవరోధం రైల్వే లైన్లు. ఫలక్నుమా, ఆరాంఘర్, శంషాబాద్తో పాటు జేబీఎస్-మేడ్చల్ మార్గంలో గుండ్ల పోచంపల్లి, సుచిత్ర, అల్వాల్ వద్ద.. ఇలా మొత్తం ఆరు చోట్ల రైల్వే ట్రాక్లను దాటాల్సి ఉంది. దీనికి రైల్వే బోర్డుతో సుదీర్ఘ సంప్రదింపులు, సమన్వయం అవసరం. ఇది ప్రాజెక్టులో జాప్యానికి కారణమయ్యే ప్రమాదం ఉందని నిపుణులు అభిప్రాయపడుతున్నారు.
ముందున్న మార్గం కఠినం
ఇన్ని సవాళ్లను అధిగమించడంతో పాటు, ప్రాజెక్టుకు అవసరమైన నిధుల సమీకరణ కూడా ప్రభుత్వానికి మరో పెద్ద టాస్క్. మొదటి దశను ఎల్ అండ్ టీ నుంచి అధికారికంగా స్వాధీనం చేసుకున్న తర్వాతే రెండో దశకు కేంద్రం నుంచి ఆమోదం, నిధుల లభ్యతపై స్పష్టత వస్తుందని అధికారులు భావిస్తున్నారు. మొత్తమ్మీద, మెట్రో రెండో దశ విస్తరణ ప్రభుత్వ పట్టుదల, ప్రణాళికాబద్ధతకు నిజమైన పరీక్షగా నిలవనుంది.
రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ఈ ప్రాజెక్టును వేగవంతం చేసేందుకు ఇప్పటికే కసరత్తు ప్రారంభించింది. రెండో దశ కింద మొత్తం 123 కిలోమీటర్ల మేర 7 మార్గాల్లో 86 స్టేషన్లను నిర్మించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఇది పూర్తయితే నగరంలో మెట్రో స్టేషన్ల సంఖ్య 143కు చేరనుంది. అయితే, ఈ విస్తరణ మార్గం అనుకున్నంత సులభం కాదు.
నిర్మాణంలోనే సంక్లిష్టత
రెండో దశలో ఎదురయ్యే అతిపెద్ద సవాళ్లలో భూగర్భ, డబుల్ డెక్కర్ నిర్మాణాలు ప్రధానమైనవి.
భూగర్భ మార్గం: శంషాబాద్ విమానాశ్రయం వద్ద 1.6 కి.మీ., హకీంపేట ఎయిర్ఫోర్స్ స్టేషన్ వద్ద 1.65 కి.మీ. మేర భూగర్భంలో మెట్రో లైన్ నిర్మించాల్సి ఉంటుంది. అత్యంత కీలకమైన ఈ ప్రాంతాల్లో నిర్మాణానికి విమానాశ్రయ, రక్షణ శాఖల నుంచి ప్రత్యేక అనుమతులు సాధించడం అత్యంత కీలకం.
డబుల్ డెక్కర్: మియాపూర్-పటాన్చెరు మార్గంలో ట్రాఫిక్ రద్దీని దృష్టిలో ఉంచుకుని మదీనాగూడ-చందానగర్ మధ్య 1.2 కి.మీ. డబుల్ డెక్కర్ నిర్మాణం చేపట్టనున్నారు. కింద ఫ్లైఓవర్, పైన మెట్రో ఉండే ఈ వినూత్న నిర్మాణానికి కేంద్ర రవాణా శాఖ ఆమోదముద్ర తప్పనిసరి.
రైల్వే లైన్ల రూపంలో మరో గండం
ప్రాజెక్టుకు మరో పెద్ద అవరోధం రైల్వే లైన్లు. ఫలక్నుమా, ఆరాంఘర్, శంషాబాద్తో పాటు జేబీఎస్-మేడ్చల్ మార్గంలో గుండ్ల పోచంపల్లి, సుచిత్ర, అల్వాల్ వద్ద.. ఇలా మొత్తం ఆరు చోట్ల రైల్వే ట్రాక్లను దాటాల్సి ఉంది. దీనికి రైల్వే బోర్డుతో సుదీర్ఘ సంప్రదింపులు, సమన్వయం అవసరం. ఇది ప్రాజెక్టులో జాప్యానికి కారణమయ్యే ప్రమాదం ఉందని నిపుణులు అభిప్రాయపడుతున్నారు.
ముందున్న మార్గం కఠినం
ఇన్ని సవాళ్లను అధిగమించడంతో పాటు, ప్రాజెక్టుకు అవసరమైన నిధుల సమీకరణ కూడా ప్రభుత్వానికి మరో పెద్ద టాస్క్. మొదటి దశను ఎల్ అండ్ టీ నుంచి అధికారికంగా స్వాధీనం చేసుకున్న తర్వాతే రెండో దశకు కేంద్రం నుంచి ఆమోదం, నిధుల లభ్యతపై స్పష్టత వస్తుందని అధికారులు భావిస్తున్నారు. మొత్తమ్మీద, మెట్రో రెండో దశ విస్తరణ ప్రభుత్వ పట్టుదల, ప్రణాళికాబద్ధతకు నిజమైన పరీక్షగా నిలవనుంది.
