35 ఏళ్ల కిందట ల్యాండ్ అయింది.. ఇప్పటికీ అక్కడే.. నాగ్పూర్ విమానం వింత కథ!
- 1991లో నాగ్పూర్లో అత్యవసరంగా ల్యాండ్ అయిన బోయింగ్ 720 విమానం
- 35 ఏళ్లుగా రన్వే సమీపంలోనే ఉండిపోవడంతో భద్రతా సమస్యలు
- యజమాని, ఎయిర్పోర్ట్ అధికారుల మధ్య రూ.7 కోట్ల పార్కింగ్ ఛార్జీల వివాదం
- డీజీసీఏ తుది హెచ్చరికతో చివరకు కదిలిన విమానం
- ప్రస్తుతం నాగ్పూర్ ఫ్లయింగ్ క్లబ్లో శిథిలావస్థలో ఉన్న అరుదైన విమానం
సరిగ్గా 35 ఏళ్ల క్రితం 1991 , జులై 21న కాంటినెంటల్ ఏవియేషన్ ప్రైవేట్ లిమిటెడ్ (సీఏపీఎల్)కు చెందిన ఒక బోయింగ్ 720 విమానం ఇంజిన్లో సాంకేతిక లోపం తలెత్తడంతో నాగ్పూర్లోని డాక్టర్ బాబాసాహెబ్ అంబేద్కర్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో అత్యవసరంగా ల్యాండ్ అయింది. సాధారణంగా ఇలాంటి ఘటనలు జరిగినప్పుడు, కొన్ని రోజుల్లోనే మరమ్మతులు పూర్తిచేసుకుని విమానాలు వెళ్లిపోతాయి. కానీ, ఈ విమానం కథ వేరు. అది ల్యాండ్ అయిన నాటి నుంచి మళ్లీ గాల్లోకి ఎగరలేదు. దశాబ్దాలుగా రన్వే పక్కనే దుమ్ముకొట్టుకుపోయి నిలిచిపోయింది.
భద్రతకు పెనుముప్పుగా మారిన విమానం
ఈ విమానం కేవలం అక్కడే ఉండిపోవడం ఒక సమస్య అయితే, అది ఉన్న ప్రదేశం మరో పెద్ద సమస్యగా మారింది. 1993లో దీనిని రన్వే నుంచి కేవలం 90 మీటర్ల దూరంలోకి జరిపారు. అయితే, విమానయాన భద్రతా నిబంధనల ప్రకారం రన్వేకు కనీసం 150 మీటర్ల దూరంలో ఎలాంటి అడ్డంకులు ఉండకూడదు. దీంతో ఏళ్ల తరబడి నాగ్పూర్ విమానాశ్రయంలో ల్యాండ్ అయ్యే ప్రతి విమానం ఒక ప్రమాదకరమైన జోన్లోనే ప్రయాణించాల్సి వచ్చింది. "ల్యాండింగ్ సమయంలో విమానాలు కొన్నిసార్లు అదుపుతప్పే అవకాశం ఉంటుంది. పక్కన ఇలాంటి వస్తువులు ఉంటే అది పెను ప్రమాదానికి దారితీయొచ్చు" అని ఒక అధికారి తెలిపారు. అయినప్పటికీ, కఠినమైన నిబంధనలు అమలులోకి వచ్చే వరకు ఈ విమానాన్ని పట్టించుకున్నవారే లేరు.
రూ.7 కోట్ల వివాదం.. అధికారిక జాప్యం
ఇన్ని సంవత్సరాలుగా ఈ విమానాన్ని ఎందుకు తొలగించలేదనే ప్రశ్నకు సమాధానం.. దాని యజమానికి, విమానాశ్రయ అధికారులకు మధ్య నడిచిన సుదీర్ఘ వివాదమే. కాంటినెంటల్ ఏవియేషన్ అధినేత సామ్ వర్మ ప్రకారం విమానం నిలిచిపోయిన వెంటనే దానిని తరలించడానికి ప్రయత్నించారు. "సమీపంలోని ప్రైవేట్ స్థలానికి విమానాన్ని తరలించడానికి అనుమతి కోరాం. కానీ, విమానాశ్రయ అధికారులు అనుమతించకుండా అద్దె లెక్కించడం మొదలుపెట్టారు. ఇది అద్దె ఇంట్లో ఉన్నవారిని బలవంతంగా ఉంచి బకాయిలు చెల్లించమని అడిగినట్టుంది" అని ఆయన ఆరోపించారు. అయితే, అత్యవసర ల్యాండింగ్ తర్వాత యజమానులు విమానాన్ని వదిలేశారని విమానాశ్రయ అధికారులు వాదించారు. ఈ క్రమంలో పార్కింగ్ ఛార్జీలు పేరుకుపోయి సుమారు రూ.7 కోట్లకు చేరాయి. కెనరా బ్యాంక్ వంటి రుణదాతలు కూడా చట్టపరమైన చర్యలు ప్రారంభించడంతో వివాదం మరింత జటిలమైంది.
డీజీసీఏ అల్టిమేటంతో కదలిక
దాదాపు రెండు దశాబ్దాల పాటు ఈ విషయంలో ఎలాంటి పురోగతి లేదు. 2009 నుంచే డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (డీజీసీఏ) విమానాన్ని తొలగించాలని ఆదేశాలు జారీ చేస్తూ వచ్చింది. కానీ, ప్రతీసారి గడువు పొడిగిస్తూ పోయారు. చివరికి, నిబంధనలు పాటించకపోతే విమానాశ్రయం లైసెన్స్ను రద్దు చేస్తామని డీజీసీఏ తుది హెచ్చరిక జారీ చేయడంతో అధికారులు రంగంలోకి దిగారు. "జులైలో డీజీసీఏ అల్టిమేటం జారీ చేసింది. మాకు వేరే మార్గం లేకపోయింది" అని సీనియర్ ఎయిర్పోర్ట్ డైరెక్టర్ అభభేష్ ప్రసాద్ తెలిపారు.
చివరకు తరలింపు.. నేటి దుస్థితి
అప్పటికే విమానం టైర్లు పాడైపోయి, నిర్మాణం బలహీనపడింది. ఎయిర్ ఇండియా ఇంజినీరింగ్ సర్వీసెస్ నిపుణులు రంగంలోకి దిగి, చక్రాలను మార్చి టోయింగ్ చేసేందుకు సిద్ధం చేశారు. కేవలం గంట వ్యవధిలో విమానాన్ని 600 మీటర్ల దూరానికి విజయవంతంగా తరలించారు. ఈ విమానాన్ని రెస్టారెంట్గా, మ్యూజియంగా లేదా శిక్షణా కేంద్రంగా మార్చాలనే పలు ప్రతిపాదనలు వచ్చినా ఏవీ కార్యరూపం దాల్చలేదు.
ప్రస్తుతం ఈ బోయింగ్ 720 విమానం నాగ్పూర్ ఫ్లయింగ్ క్లబ్లో శిథిలావస్థలో ఉంది. దాని టైర్లు నేలలోకి కరిగిపోయి, కిటికీలు పాడైపోయి, పునరుద్ధరించడానికి వీలులేనంతగా దెబ్బతింది. ఒకప్పుడు అమెరికా, యూరప్లలో సేవలందించి, లెడ్ జెప్పెలిన్ అనే రాక్ బ్యాండ్ వాడిన ఈ విమానం, భారతదేశంలో మిగిలి ఉన్న ఏకైక బోయింగ్ 720గా నేడు ఒక అస్థిపంజరంలా దర్శనమిస్తోంది.
భద్రతకు పెనుముప్పుగా మారిన విమానం
ఈ విమానం కేవలం అక్కడే ఉండిపోవడం ఒక సమస్య అయితే, అది ఉన్న ప్రదేశం మరో పెద్ద సమస్యగా మారింది. 1993లో దీనిని రన్వే నుంచి కేవలం 90 మీటర్ల దూరంలోకి జరిపారు. అయితే, విమానయాన భద్రతా నిబంధనల ప్రకారం రన్వేకు కనీసం 150 మీటర్ల దూరంలో ఎలాంటి అడ్డంకులు ఉండకూడదు. దీంతో ఏళ్ల తరబడి నాగ్పూర్ విమానాశ్రయంలో ల్యాండ్ అయ్యే ప్రతి విమానం ఒక ప్రమాదకరమైన జోన్లోనే ప్రయాణించాల్సి వచ్చింది. "ల్యాండింగ్ సమయంలో విమానాలు కొన్నిసార్లు అదుపుతప్పే అవకాశం ఉంటుంది. పక్కన ఇలాంటి వస్తువులు ఉంటే అది పెను ప్రమాదానికి దారితీయొచ్చు" అని ఒక అధికారి తెలిపారు. అయినప్పటికీ, కఠినమైన నిబంధనలు అమలులోకి వచ్చే వరకు ఈ విమానాన్ని పట్టించుకున్నవారే లేరు.
రూ.7 కోట్ల వివాదం.. అధికారిక జాప్యం
ఇన్ని సంవత్సరాలుగా ఈ విమానాన్ని ఎందుకు తొలగించలేదనే ప్రశ్నకు సమాధానం.. దాని యజమానికి, విమానాశ్రయ అధికారులకు మధ్య నడిచిన సుదీర్ఘ వివాదమే. కాంటినెంటల్ ఏవియేషన్ అధినేత సామ్ వర్మ ప్రకారం విమానం నిలిచిపోయిన వెంటనే దానిని తరలించడానికి ప్రయత్నించారు. "సమీపంలోని ప్రైవేట్ స్థలానికి విమానాన్ని తరలించడానికి అనుమతి కోరాం. కానీ, విమానాశ్రయ అధికారులు అనుమతించకుండా అద్దె లెక్కించడం మొదలుపెట్టారు. ఇది అద్దె ఇంట్లో ఉన్నవారిని బలవంతంగా ఉంచి బకాయిలు చెల్లించమని అడిగినట్టుంది" అని ఆయన ఆరోపించారు. అయితే, అత్యవసర ల్యాండింగ్ తర్వాత యజమానులు విమానాన్ని వదిలేశారని విమానాశ్రయ అధికారులు వాదించారు. ఈ క్రమంలో పార్కింగ్ ఛార్జీలు పేరుకుపోయి సుమారు రూ.7 కోట్లకు చేరాయి. కెనరా బ్యాంక్ వంటి రుణదాతలు కూడా చట్టపరమైన చర్యలు ప్రారంభించడంతో వివాదం మరింత జటిలమైంది.
డీజీసీఏ అల్టిమేటంతో కదలిక
దాదాపు రెండు దశాబ్దాల పాటు ఈ విషయంలో ఎలాంటి పురోగతి లేదు. 2009 నుంచే డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (డీజీసీఏ) విమానాన్ని తొలగించాలని ఆదేశాలు జారీ చేస్తూ వచ్చింది. కానీ, ప్రతీసారి గడువు పొడిగిస్తూ పోయారు. చివరికి, నిబంధనలు పాటించకపోతే విమానాశ్రయం లైసెన్స్ను రద్దు చేస్తామని డీజీసీఏ తుది హెచ్చరిక జారీ చేయడంతో అధికారులు రంగంలోకి దిగారు. "జులైలో డీజీసీఏ అల్టిమేటం జారీ చేసింది. మాకు వేరే మార్గం లేకపోయింది" అని సీనియర్ ఎయిర్పోర్ట్ డైరెక్టర్ అభభేష్ ప్రసాద్ తెలిపారు.
చివరకు తరలింపు.. నేటి దుస్థితి
అప్పటికే విమానం టైర్లు పాడైపోయి, నిర్మాణం బలహీనపడింది. ఎయిర్ ఇండియా ఇంజినీరింగ్ సర్వీసెస్ నిపుణులు రంగంలోకి దిగి, చక్రాలను మార్చి టోయింగ్ చేసేందుకు సిద్ధం చేశారు. కేవలం గంట వ్యవధిలో విమానాన్ని 600 మీటర్ల దూరానికి విజయవంతంగా తరలించారు. ఈ విమానాన్ని రెస్టారెంట్గా, మ్యూజియంగా లేదా శిక్షణా కేంద్రంగా మార్చాలనే పలు ప్రతిపాదనలు వచ్చినా ఏవీ కార్యరూపం దాల్చలేదు.
ప్రస్తుతం ఈ బోయింగ్ 720 విమానం నాగ్పూర్ ఫ్లయింగ్ క్లబ్లో శిథిలావస్థలో ఉంది. దాని టైర్లు నేలలోకి కరిగిపోయి, కిటికీలు పాడైపోయి, పునరుద్ధరించడానికి వీలులేనంతగా దెబ్బతింది. ఒకప్పుడు అమెరికా, యూరప్లలో సేవలందించి, లెడ్ జెప్పెలిన్ అనే రాక్ బ్యాండ్ వాడిన ఈ విమానం, భారతదేశంలో మిగిలి ఉన్న ఏకైక బోయింగ్ 720గా నేడు ఒక అస్థిపంజరంలా దర్శనమిస్తోంది.